特斯拉已经从其车辆中移除了雷达，现在它正在剥离其汽车的超声波传感器，此举将使车辆暂时失去各种功能。

它将其称为 Tesla Vision 的下一步，因为它完全采用摄像头来执行通常在其他车辆中的摄像头、传感器、雷达甚至激光雷达中拆分的任务。

特斯拉将从10 月开始的未来几个月内在全球停止生产带有超声波传感器的Model 3和Model Y车辆，然后在 2023 年将它们从Model S和Model X车辆中移除。

此举意味着“在此过渡期间的短时间内”，没有传感器生产的 Tesla Vision 车辆“将交付一些暂时受限或不活跃的功能”。

这些功能包括召唤和智能召唤，允许您使用特斯拉应用程序移动您的车辆，以及泊车辅助和自动泊车功能。

“在不久的将来，一旦这些功能实现了与当今车辆的性能相当，它们将通过一系列无线软件更新来恢复，”特斯拉说。

“所有其他可用的自动驾驶仪、增强型自动驾驶仪和全自动驾驶功能功能将在交付时启用，具体取决于订单配置。”

自动紧急制动、车道保持辅助和盲点监控等其他功能不受影响。

目前，所有特斯拉汽车都配备 12 个超声波传感器，分别位于前后保险杠上。

该公司表示，移除这些传感器不会影响碰撞安全等级。

作为基于摄像头的 Tesla Vision 推出的一部分，特斯拉于 2021 年从 Model 3 和 Model Y 以及 2022 年从 Model S 和 Model X 中移除了雷达。

特斯拉正在推出其所谓的基于视觉的占用网络，目前用于具有所谓的完全自动驾驶测试版的车辆——以取代传感器输入。

它声称这为特斯拉的 Autopilot 套件提供了高清空间定位、更远距离的可见性以及识别和区分物体的能力，并表示该网络将随着时间的推移迅速改善。

“与配备雷达的车辆相比，配备 Tesla Vision 的 Model 3 和 Model Y 在美国和欧洲保持或提高了其主动安全等级，并且在行人自动紧急制动 (AEB) 干预方面表现更好，”该公司表示。

“鉴于 Tesla Vision 已经实现的渐进式改进，以及我们未来 Autopilot 改进和能力的路线图，我们相信这是 Autopilot 未来和客户安全的最佳战略。”

这与基本上所有竞争对手的方法不同，后者依赖于摄像头、雷达和传感器的组合，而沃尔沃和蔚来等品牌也在推出激光雷达。

在推出首款配备 Drive Pilot 3 级自动驾驶系统的车辆时，梅赛德斯-奔驰强调了多重冗余的重要性。

“我们相信冗余是 3 级及更高级别自动驾驶的正确方法。在传感器方面，我们还认为激光雷达与雷达和摄像头的使用尤其不可或缺，”德国品牌首席技术官 Markus Schäfer 说。

“我们可以用另一个传感器的特性来补偿一个传感器的依赖于情况的缺陷。

“仅依靠一种传感器无法满足梅赛德斯-奔驰的高安全标准。”

特斯拉的 Autopilot 2 级自动驾驶技术经常出现在新闻中，司机将其归咎于车祸，加州机动车辆部称特斯拉歪曲其能力，并针对特斯拉提起集体诉讼。

该诉讼于本月早些时候在旧金山的联邦法院提起，原告 Briggs Matsko 声称特斯拉及其首席执行官埃隆马斯克误导公众，称自动驾驶仪、增强型自动驾驶仪和全自动驾驶功能要么完全正常运行，要么“就在角落”，即使他们不知道。

在诉讼文件中，马茨科说，“特斯拉还没有生产出任何接近全自动驾驶汽车的东西”。

他接着说，当安装软件更新时，所有者“实际上充当了未经培训的测试工程师”。车主发现的问题包括汽车转向迎面而来的交通、闯红灯以及未能进行常规转弯。