澳大利亚的月度汽车销量(即交付量)在7月份稳定下来，尽管库存持续短缺和等待名单，但与去年同月相比增长了0.4%。

行业数据库VFACTS报告称，新财政年度第一个月的销售额为84，461，而2021年7月为84，161。

鉴于今年7月的销售日比去年7月少了一天(26天对27天)，平均每日销量增长超过131个单位。

联邦汽车工业商会首席执行官托尼韦伯表示，持平的结果表明市场尚未正常化。

“物流，包括航运，仍然是不可预测的。虽然2021年同月的小幅增长令人鼓舞，但我们预计澳大利亚的汽车供应在不久的将来不会稳定下来，“他代表澳大利亚50多个汽车品牌表示。

这并不是一致的，新南威尔士州(增长10.9%)和南澳大利亚州(增长13.3%)的销售额与更广泛的趋势背道而驰。

丰田在品牌销售排行榜上名列前茅，而其HiLux仍然是市场上最畅销的汽车。

虽然对电动汽车(EV)的需求仍然居高不下，但供应不足意味着销量仅增长了18.3%，而年初至今的增长率为276.6%。特斯拉只注册了四辆车，因为它正在等待从上海发出的下一个大批量货物。

丰田一如既往地在排行榜上名列前茅，尽管其许多最受欢迎的车型的等待时间超过12个月，但仍显示出月度增长 - 并且至少有一辆订单冻结。

这表明，尽管FCAI的声明，但它既是需求问题，也是供应问题。

马自达领先于现代汽车排名第二，现代汽车击败起亚进入第四位(尽管起亚仍然领先于年初至今)，领先于第五位的三菱。两个韩国品牌都实现了两位数的增长，这表明供应更加自由。

排名前10位的是福特(下跌20.3%，并努力跟上新的Ranger需求)，MG(多年来从低基数的急剧增长目前暂停，因为它已经实现了规模)，梅赛德斯 - 奔驰，包括商业广告，斯巴鲁和五十铃Ute，尽管后者下降了19.2%。

显然，由于供应紧张而受到影响的品牌包括日产(下降18.7%)，大众(下降47.3%)，雷克萨斯(下降30.8%)，斯柯达(下降41.4%)和路虎(下降66.1%)。