在过去的几年里，已经推出了大量新的电动汽车，所以很容易忘记电动革命中最早的一款：捷豹I-Pace。事实上，I-Pace 已经过时了，以至于它正在为2022 车型年进行各种中期更新。近四年前，Autoblog对这款具有未来感的跨界掀背车进行了“首次驾驶” ，所以现在是时候看看电动 Jag 的位置了，因为它现在有更多的竞争。

为了真正了解 I-Pace 适合今天的位置，我决定从密歇根州底特律到纽约布法罗，然后返回。这将测试汽车在现实世界的高速公路行驶里程、充电能力和作为高级跨界车的豪华实力。它还最终成为了对 Rust Belt 充电基础设施和促进 EV 道路绊倒能力的测试。

这次旅行从密歇根州的 100% 充电开始，50 度的天气和我前面 381 英里的车程。根据这款 2022 Jaguar I-Pace EV400 HSE 的贴纸，它在充满电的情况下可行驶 222 英里——低于 2021 年的 234 英里。我出发了，一切都很好开始。这款 I-Pace 配备标准 20 英寸车轮(不是可选的巨型 22s)，与空气悬架完美搭配，提供真正舒适的乘坐体验。自适应巡航控制系统可以轻松应对底特律的高峰时段交通，而 I-Pace 的双电机动力总成可提供 394 马力和 516 磅英尺的扭矩，在道路畅通时令人愉悦。即使时速超过 60 英里，I-Pace 也能像今天其他快速电动汽车一样让您退缩。

当我进入俄亥俄州并穿越托莱多时，一些抱怨突然出现。车道居中系统有时很挑剔，而且非常可怕。糟糕的车道标记会导致它突然向左或向右猛拉汽车，你需要快速驾驶以防止它撞到路肩或更糟——其他具有类似车道跟踪技术的汽车在相同道路上的表现要好得多。当我了解到它在具有清晰和正确车道标记的高速公路上有多好时，更令人沮丧，跟踪漂亮......直到道路不再合作。当车道标记突然恶化时，它无法应对，这使得该系统几乎不值得使用。注意它的不良行为比仅仅关闭系统和不开车更费力。