​恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)总是说他的公司如何为每辆可以实际销售的汽车少生产一辆。因此，您经常会发现限量版法拉利的生产数量以九结束。F50(349)，拉费拉里(499)，恩佐(最初是399，然后是教皇约翰保罗二世的一个)。

保时捷还喜欢生产限量版车型，例如918 Spyder，其中有918辆，以及991代911 R，限量991辆。虽然制表师并不总是公开为其稀有时计分配内部编号，但劳力士也喜欢保留某些型号比其他型号更具排他性，代托纳就是一个典型的例子。

您认为您可以走进当地的劳力士经销商并购买Daytona，而之前没有从该品牌购买过任何东西吗?没有机会。相反，你将不得不付出一些努力，并交出大量的现金，以确保在名单上占有一席之地。我们正在为您和您的伴侣谈论几个日期调整，当您在地中海游艇上时，海马系列，也许还有一系列旧型号。

保时捷也这样做，我听说过这样一个故事：一个客户花了50万英镑购买较小的汽车，如Macan SUV和开曼跑车，以确保必须拥有(但不是严格限量版)911 GT3。据报道，他们把这笔钱花在了一家经销商那里。在一年内。

与劳力士代托纳一样，911 GT3和新推出的GT3 RS很难买到新款，这当然会给二手市场带来膨胀。一个臭名昭著的例子是前面提到的保时捷911 R，它于2016年登陆，售价约为14万英镑。保时捷制造了近1000辆汽车，但未上榜的粉丝的需求如此之大，以至于二手价格飙升至80多万英镑。六年过去了，价格大约是这个数字的一半。

那么这一切说明了什么呢?当然，对限量版奢侈品的需求非常大，而且想要这些汽车和手表的人比制造商愿意满足的人要多得多。制造商希望为他们的产品创造一定程度的炒作是有道理的，他们不想冒着生产太多例子的风险，因为担心他们不会出售。

最近这个错误的例子，至少如果你读字里行间，是140万英镑的迈凯轮Elva，如上图所示。这家超级跑车制造商最初承诺生产399辆，但后来下降到249辆，然后下降到149辆。迈凯伦最初表示，客户需要更多的排他性，后来又指责由于大流行而导致的生产放缓。迈凯伦补充说，较低的产量将“有助于保护客户对这款独特汽车的投资”。

这是一条有趣的线，表明客户只有在最终能够收回资金或可能获利的情况下才对汽车感兴趣。每个人都知道，这也是限量版汽车和手表迅速售罄的部分原因，但仍然有很多爱好者经常使用它们。对于他们来说，他们要么不关心排他性，要么享受稀有性，并希望尽可能利用该物品。

最后，确保限量运行的项目是为了实现长达数年的目标。法拉利，保时捷和迈凯轮预计将在未来几年内展示他们最新的十年一遇的旗舰产品，您可以保证客户已经在邀请名单上工作了很长时间。对于他们来说，他们被邀请购买新品，而不必在二级市场上挥霍数百万美元，这种邀请是他们与心爱的品牌关系的最终表达。

毫无疑问，人为的排他性增加了需求，甚至远离无法获得的超级跑车的稀有世界。英国制表商克里斯托弗·沃德(Christopher Ward)最近推出了C63 Sealander的几种新颜色选择，每种限量200枚，如下图所示。其中一款名为“琉森蓝”(Lucerne Blue)，但显然是为了利用目前对带有蒂芙尼蓝表盘的手表的需求，但在短短几天内就售罄了。

一个月后，其他三种颜色 - 黄色，绿色和红色 - 仍然可用，虽然一些机会者试图在eBay上以高价出售他们的琉森蓝样品，但二手市场并没有像一些买家所希望的那样出现。

排他性地，以及购买它所创造的固有困难，可能是一件好事。它为制造商的新产品带来了很多廉价的宣传，即使发布没有按计划进行 - 请参阅斯沃琪x Omega MoonSwatch了解详细信息 - 购买欲望也可以持续数月。就月球手表而言，耐心的赌徒也完全有可能在此期间购买另一两个斯沃琪，甚至可能是欧米茄。

毫无疑问，排他性推动了需求，但它也可能在那些买得起产品的人的口中留下酸味，但由于对品牌缺乏忠诚度而错过。对于那些人来说，他们要么在二级市场上支付赔率，要么花时间(和金钱)在几年内建立品牌忠诚度，直到他们被邀请购买最独特的产品。

这似乎不公平，但在一个百万富翁和亿万富翁比以往任何时候都多的世界里，奢侈品牌必须做些什么来认可和奖励他们最忠诚的客户，而不仅仅是最富有的客户。我怀疑这些奢侈品牌，在大多数情况下，他们可以出售他们所做的一切的每一个例子，他们会引用滚石乐队的话，并说“你不能总是得到你想要的东西”。