帕加尼Huayra的时代即将结束。或者是吗?毕竟，直到最近，帕加尼还在为富有的客户建造偶尔的Zonda。如果Huayra继续这种情况，请不要感到惊讶。仅限赛道的HuayraR提供了一些关于我们可以从Huayra公路车继任者(代号为C10)中得到什么的预览。

奥拉西奥·帕加尼(HoracioPagani)本人已经在出版物Quattroruote上记录了有关汽车的细节。当然，并不是所有的事情都还没有透露，但这是迄今为止最清楚的信息。首先，这款未命名的超级跑车将由新版本的6.0升AMGV12提供动力。该发动机需要六年的开发时间，将配备六速手动变速箱或下一代顺序变速箱。为什么是说明书?

因为“有些客户没有购买Huayra，因为我们没有提供[手册]，”帕加尼指出。“我的观众希望在驾驶时感受情感：他们不在乎纯粹的表现。”话虽如此，帕加尼承认C10的很大一部分是为了减轻重量，而不是增加大量马力。不要指望超级跑车的马力比Huayra多40多马力。它绝对不会超过888马力。

然而，帕加尼似乎并不在意。“看看GordonMurray的T.50：尽管它只有650马力，但它已经售罄。它非常轻巧，配备手动变速箱和V12，运行速度非常高。你不需要2,000马力来激励驾驶员。”

这带来了另一个热门话题：电动汽车。每个人都知道电动汽车由于其电池组而通常非常重，这让帕加尼感到困扰。据报道，全电动帕加尼将于2024年问世，但似乎帕加尼的重点仍然只放在C10上。需要明确的是：它不是混合动力车。与法拉利和兰博基尼不同，帕加尼并没有要求政府或在排放问题上放轻松。

“目前，我们没有要求让步，我们希望继续这样。但如果有一天我们不得不转向混合动力车，我们会的。”Huayra的继任者将于2022年某个时候首次亮相，计划生产280到300个示例。