起亚成功的秘诀在于他们的产品线，尤其是他们的电动汽车，以及他们通过快速采购零件和比其他制造商更好地调整生产来更好地应对大流行引发的半导体短缺的能力。据欧洲汽车新闻报道，起亚是上个月英国最畅销的品牌。据 InsideEVs 称，插电式汽车也占英国市场的五分之一以上也为 2022 年 1 月。1月份在英国售出115,087辆汽车，其中超过23,000辆是插电式汽车。值得注意的是，与大流行发生之前的 2020 年 1 月相比，总销量仍下降了约 23%，但与 2020 年 1 月相比，今年英国的插电式汽车销量约为 3 倍。在英国，起亚分车型销量排名第一和第三，狮跑位居第一，尼禄位居第三。同样值得注意的是，正如上面的 InsideEVs 文章所述，插电式汽车的收益似乎不利于柴油动力汽车的销量，因为只有它们的销量同比下降(我可能会大幅下降) . 如果起亚继续登陆最畅销的地方，它将不得不增加产量(它肯定会尝试这样做)，或者如果他们由于供应链问题而不能，则将更多的零部件供应投入到更昂贵、更高利润的车型上，目前包括其插电式和混合动力汽车系列。这是正如《欧洲汽车新闻》所描述的，其他汽车制造商采用的一种策略，在一定范围内，起亚也可能如此。

在其他欧洲市场，例如挪威，根据 Euronews.com的数据，20 款最畅销的新车中有 19 款是电动汽车，而电动汽车拥有近 84% 的市场份额。总体而言，欧洲市场的插电式汽车销量在 12 个月中有 4 个月翻了一番以上，其余 8 个月中有 7 个月稳步增长，几乎与 2021 年 12 月的 2020 年 12 月数据持平，根据数据，同比增长 66%到InsideEVs。如果这种趋势持续下去，在短短几年内，大多数甚至绝大多数全部在欧洲销售的新车可能是插电式汽车。这是起亚和其他汽车制造商可能无法支持的事情，即使他们优先考虑利润更高的车型，如果鉴于其快速增长的速度无法提供足够的电池来满足整个欧洲市场的需求。

我们会在走类似的道路吗?这是否会导致在本十年后期出现插电式汽车供不应求的局面?人们可能会说不，因为与欧洲人相比，的空间更加开放，人口稀少，而且消费者通常对购买插电式汽车的兴趣或动力较低。我建议将走类似的道路，尽管我们可能需要更长的时间才能到达那里，因为我们偏爱更大、更重的车辆(皮卡和大型 SUV)，这些车辆更难电气化(由于需要大量电池)因此更昂贵。即使联邦和州政府没有采取更多措施来激励买家，一旦有更多的插电式汽车可供客户选择，数量上，向插电式汽车的转变将全速加速，汽车制造商可能难以跟上需求。我认为的原因是：一旦插件在所有型号和品牌中都可用，有多少人仍然想要传统的燃气汽车?当然有些人，比如那些无法回家、工作或廉价/方便的公共充电的人，或者可能是那些每天拖着重物的人。但是，你知道有多少人仍然拥有或想要翻盖手机、电子管电视或马车?比如那些无法回家、工作或廉价/方便公共充电的人，或者可能是那些每天拖着重物的人。但是，你知道有多少人仍然拥有或想要翻盖手机、电子管电视或马车?比如那些无法回家、工作或廉价/方便公共充电的人，或者可能是那些每天拖着重物的人。但是，你知道有多少人仍然拥有或想要翻盖手机、电子管电视或马车?