世界上最大的汽车市场可能正在改变其对哪种替代燃料将具有领先优势的关注。这位致力于让中国成为世界电动汽车销售中心的人现在正在支持氢燃料电池汽车(FCV)。中国国家政策制定咨询机构和前科技部副部长万钢正在建议他的国家非常重视对FCV采取行动。“我们应该考虑建立一个氢社会，”冈说。“我们需要进一步向燃料电池发展。”此前的奥迪高管将继续执行该国的氢动力汽车补贴计划，因为电动汽车看到激励措施已经逐渐消退并于明年逐步淘汰。Gang多年来一直支持燃料电池汽车，为支持“新能源汽车”(EV)提供了同样的论据 - 促进经济增长，解决中国对石油进口的依赖，以及减少该国快速增长的空气污染城市。

Gang知道燃料电池汽车还有很长的路要走，中国道路上只有大约1500辆，而电动汽车则超过200万辆。部分挑战是一个非常薄的加油站网络。

到目前为止，中国只有大约十几个加氢站。相比之下，大约有100,000个加油站和超过一百万个电动汽车充电站。

中国最大的氢气站本月早些时候在上海开放。该站由上海宜兰能源科技有限公司建造，日燃气量高达1,920千克。这足以在它即将投入运营时每天加油600辆。

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预计新车站将加强上海的公交车队，并帮助增加燃料电池公共汽车的库存。上海是众多中国城市之一，其公共车队车辆的替代燃料增长很多。

除了推动中国占世界电动汽车销售额的一半之外，江一直在推动燃料电池汽车的发展。他在2003年和2005年期间开发了三个FCV，作为中国863计划的首席科学家，但获得支持肯定为时尚早。现在，他希望看到这个国家的电动车销售成功背后的慷慨补贴继续与燃料电池汽车相比。

丰田汽车公司期待氢气在中国起飞。这家日本公司最近与北京汽车集团公司(北京汽车集团公司)建立了一个在中国建立氢动力公交车的业务部门。预计这些公司将增加产量以准备为2022年在首都举行的冬季奥运会提供燃料电池公共汽车。这些将由北汽福田汽车集团的附属燃料电池公共汽车建造。

丰田和福田汽车的合作预计将扩展到全系列车型，包括乘用车，货车，轻型和重型卡车。

丰田于2017年开始在中国测试其Mirai燃料电池汽车。到目前为止，Mirai一直是全球最畅销的燃料电池汽车，但数量并不令人印象深刻 - 迄今为止全球售出的FCV总量约为11,000辆。其中近一半人来自加利福尼亚州，在那里购买汽车和建造加油站的慷慨激励措施有所帮助。

汽车的成本是挑战的一部分。日本政府补贴帮助将Mirai的标价从相当于约70,000美元降至约50,000美元。丰田和其他汽车制造商表示，高价格来自燃料电池生产成本。丰田表示，随着FCV产量的增加，价格将会下降。

刚先生似乎并不担心支持燃料电池汽车及其加氢站的挑战。

他说：“我们将解决那些阻碍燃料电池汽车发展的因素。”

FCV对EV的优势之一是推动范围和快速加油时间。一旦这些氢气站变得越来越普遍，车辆购买者将被吸引到技术和燃料，因为能够在加油时行驶400英里或更多英里并在不到五分钟的时间内在油箱处重新加油。

Gang先生的愿景是，电动汽车将在不久的将来为处理市中心的交通和污染提供切实的解决方案。氢能公交车和卡车在高速公路上的长途旅行表现良好。

虽然中国经济停滞不前，新车销量下降，但这种情况不会永远持续下去。拥抱燃料电池汽车和氢气可能是汽车行业的巨大推动力。