凯迪拉克是汽车巨头通用汽车公司(General Motors)的奢侈品部门，似乎没有预料到消费者对SUV和跨界车的贪得无厌。

虽然凯迪拉克试图通过一系列具有令人印象深刻的驾驶动态和优惠价格的运动型轿车来推出德国宝马和梅赛德斯，但德国人的每个阵容都增加了七个交叉。凯迪拉克，直到2018年，只提供一个。

该公司现在在纽约几年后退回底特律。他们宣布XT4和XT6分频器与XT5和Escalade相得益彰，并将CTS和ATS整合到CT5轿车中。

这就是每小时200英里的CTS-V喷火，证明了凯迪拉克完成建造惊人的运动轿车的使命。不幸的是，市场需要别的东西。

零件共享”几乎是业内一个肮脏的词。它让人想起凯迪拉克Cimmarons和林肯布莱克伍德的图像，这些图像与主流部件一起抛出，并装饰着豪华的铭牌。但有时，这是有道理的。

例如，CTS-V的引擎与雪佛兰共享。使用雪佛兰汽车在凯迪拉克上花费106,180美元可能听起来很荒谬，直到你意识到这是一辆增压的6.2升V-8从Corvette Z06中拉出来。凭借640马力和光滑的八速自动交换齿轮，CTS-V将在3.7秒内达到60英里/小时，并继续保持最高时速200英里/小时。

虽然它的功率足以在命令下进行熄火，但底盘非常适合处理后轮的力量。在首次亮相后的几年里，CTS-V仍然是所有运动型轿车中最令人印象深刻的底盘之一。特别是与先进的牵引力和稳定性控制系统配合使用，CTS-V易于快速驾驶，并且对于如此巨大的东西来说非常容易控制。

转向是直接的，并提供了很多反馈，虽然它可以感觉人为沉重。通过平移显示器中的换挡拨片和转速计，手动控制令人印象深刻的自动变速箱也很有趣。它不像双离合变速器那样凶猛，但在正常运行中比大多数高性能变速箱更平稳。

骑行也是如此。由于磁力冲击可以在飞行中改变其刚度，CTS-V可以提供平稳和宜居的骑行或足够的刚度来攻击赛道。这是一个很好的匹配发动机，可以咆哮到红线或在高速公路上安静地搅动而没有任何粗糙。

至于定价，我们知道106,180美元听起来像凯迪拉克的很多钱。但是我们的测试仪装满了昂贵的碳纤维包装和碳纤维发动机盖，负责购买超过7,000美元的凯迪零售价。