从许多角度来看，瓦尔基里看起来都不可能，当你在古德伍德的超级跑车围场中被一群围观者注视时试图弄清楚如何进入它时，这一点是双重的。

在碳纤维桶的高边之外，驾驶舱看起来既小又远。“没有体面的方法可以做到这一点，”前阿斯顿马丁车队赛车手达伦特纳说，他曾驾驶 Valkyrie 参加上一次爬坡比赛。“站在座位上，然后自己滑下去。”

我不优雅地进入并降落在阿斯顿老板托比亚斯莫尔斯旁边，他已经把自己绑在驾驶座上。乘客一侧只不过是碳纤维填充物，脚部空间很窄，被乘客舱的泪珠形状所抵消，并且强制抬高膝盖的位置比汽车更像是浴缸。

然而它有效：我适合，而且还有头部空间 - 尽管我几乎需要坐在我的左臂上，以便给 Moers 空间来操作方形方向盘。乘坐 Valkyrie 会带来更大程度的不适。

有不少于四个屏幕共享小仪表板 - 两个用于数字镜子，显示围场中机械师的海洋 - 加上一个数据记录器来补充中央显示器。透过窄得令人难以置信的挡风玻璃向前看，感觉它应该属于喷气式战斗机而不是汽车。

对话机会在山脚下是有限的。莫尔斯一副专注的样子，你会期待有人在狭窄潮湿的赛道上驾驶一辆配备公路轮胎的 1160 马力超级跑车。我们也都在防撞头盔内戴了耳塞，当引擎着火时，我理解需要。

启动程序涉及几个阶段，因为电气系统的不同部分逐渐通电，支持机械师有些焦急地看着——这辆车在之前的两次运行中未能到达山顶。但是，它在第​​一次按下启动按钮时突然活跃起来，伴随着不均匀、高音的怠速以及直接安装在其后面的 Cosworth V12 到达机舱的大量振动。