特斯拉将实现大规模——远远超过任何其他公司，他们将通过以下几种方式做到这一点：他们最终将在内部制造所有电池，他们将不断改进他们的流程，他们将比任何人都降低成本否则可以。

特斯拉具有大规模增长和规模化的潜力。然而，电池供应和供应链问题阻碍了特斯拉的发展。现在这种情况将会改变，特斯拉在GigaTexas生产自己的电池。

如果特斯拉没有足够的电池来安装他们的汽车，那将是他们增长的限制因素。不过，特斯拉已经提前考虑，并且正在真正向大规模迈进。特斯拉在德克萨斯州Giga的大型电池工厂拥有4680块电池，这将使其大​​规模成为可能。

随着时间的推移，特斯拉在他们的车辆和电池方面取得了进步。在特斯拉，持续改进是必须的，埃隆马斯克会解雇任何不创新的人。特斯拉正在制造更好的电池，但不仅如此。拥有更多的续航里程和充电速度真是太好了。但这不是现在最需要的。电池的性能现在已经足够好了。

更多的电池、更便宜的电池和规模是目前最重要的事情。对电动汽车的需求远远大于供应。特斯拉降低了制造电池和制造电池工厂的成本。这是特斯拉的主要使能工厂之一。

特斯拉在一次为数千个电池充电方面拥有丰富的经验，并且已经制造了一个系统，仅在他们制造的电池的形成上就可以节省75%。在特斯拉2020年的电池日上，他们展示了54%的续航里程增加、56%的kWh减少和69%的gWh投资减少，因为他们的4680电池和所有东西垂直整合的好处。

电池制造节省69%是一个巨大的优势。传统汽车制造商正在使用镍阴极电池，而不是生产LFP电池。特斯拉还使用LFP电池，这使得普通电池组的制造成本要低得多。LFP电池也将持续更长时间，可以充电至100%，并且生产成本更低(由于镍的高成本)。

传统汽车制造商可能需要数年时间才能生产LFP电池。他们甚至在标准范围的汽车中也需要镍电池来尝试与特斯拉相匹敌。这给特斯拉带来了巨大的优势。特斯拉的标准续航里程LFPModel3仍然比传统汽车制造商的电动汽车拥有更好的续航里程——即使是他们最好的版本。

特斯拉在电池材料方面要灵活得多——他们的工厂更小，只是其主要千兆工厂的一部分，这节省了他们在运输、生产和集成到电动汽车方面的时间。大多数其他汽车制造商正在从现有工厂购买电池以生产电动汽车。

特斯拉与松下、LG化学和宁德时代建立了合作伙伴关系，但多年来一直在签署电池合同，以更便宜的成本获得材料。特斯拉也在做直接从矿业公司采购，而不是依靠像公司这样的“中间人”来获取材料。特斯拉最终将在内部制造足够的电池，无需与任何其他公司合作。

这就是特斯拉将如何实现大规模——他们最终将获得自己的原材料，在内部制造自己的电池，并垂直整合一切，同时不断改进一切。随着电池技术的进步，电池也将继续改进并且需要更少的材料。

特斯拉有没有其他方法可以在不内部制造电池的情况下达到大规模?到2030年，特斯拉的年销量会达到2000万辆吗?