尽管跨界车和SUV经常以坚固耐用和越野为卖点，但我们经常想知道它们比它们所基于的汽车到底有多少能力。然而，本田决定参加Passport拉力赛，为了证明该车型的勇气，他们在没有改进动力传动系统或悬架的情况下做到了。

在本田俄亥俄州北美汽车开发中心工作的悬架测试工程师ChrisSladek和底盘设计工程师GabrielNieves的推动下，他们将Passport带入了上周末在苏必利尔湖性能拉力赛的比赛。

尽管Passport进行了一些选择修改，但SUV的悬架仍然保留，而发动机和变速箱没有进行性能修改。

在比赛中，Passport生产的3.5升V6发动机、带换挡拨片的9速自动变速箱和全轮驱动系统都备有库存。自然吸气发动机可产生280马力(283马力/209千瓦)和262磅-英尺(355牛米)的扭矩。

Sladek说：“事实上，我们无需对2022HondaPassport的动力传动系统或悬架进行任何修改以应对如此严酷的地形和比赛，这充分说明了Passport标配的能力和性能。”

也就是说，为了延长使用寿命，我们做了一些改进。变速箱获得了额外的冷却帮助，而定制的1/8英寸铝制油底壳和差速器防滑板有助于保护它们免受拉力赛阶段的滥用。与此同时，刹车经过改装，配备CarbotechXP12高性能刹车片。

内部也因比赛而被剥离，并增加了防滚架、灭火系统、拉力计算机和车载通信系统。与此同时，驾驶员和副驾驶员在带有六点式安全带的OMP赛车座椅的帮助下保持在原位。

根据赛事情况，包裹在MaxxisRAZRM/T或RAZRA/T轮胎(265/70-R17)中的7.5×17英寸BRAIDWinraceT拉力轮有助于牵引力。

最终，Passport在42辆汽车中排名第22位，第一天去珠子的轮胎阻碍了他们。不过，球队希望在下个赛季能有更多表现。

“我们已准备好使用坚固耐用的2022HondaPassport参加比赛，”本田工程师兼副驾驶GabrielNieves说。“这将是一个伟大的赛季。”