我们都熟悉混合动力车，但日产通过他们所谓的 e-Power 更进一步。

它是电动的，但不完全是电动汽车，作为内燃机和全电动汽车之间的桥梁系统很有意义。基础知识本质上是发动机、发电机、逆变器、电池和电动机的组合，所有这些都结合起来让你前进。

我们必须在斯洛文尼亚卢布尔雅那试一试日产 X-Trail e-Power e-4orce 的全球发布，您可以在本故事的顶部观看我们的视频评论(Justin Jacobs 的视频编辑)。

顾名思义，它是安装在 X-Trail 上的全轮驱动系统，它已经回到了 SUV 的原始根源，而不是上一代的跨界车外观。

动力始于 1.5 升三缸涡轮增压汽油发动机，可产生 116kW 和 250Nm 的功率，该发动机连接到发电机，为一对逆变器供电。

逆变器依次为 2.1kWh(1.73kWh 可用)锂离子电池供电，为每个车轴上的电动机提供动力。这些电机分别产生 150kW(前)和 100kW(后)以及 330Nm 和 195Nm 的扭矩，只要您按下加速器，便可提供 157kW 和 525Nm 的扭矩组合输出。

根据日产的说法，在 7.0 秒内达到 100 公里/小时，最高时速为 180 公里/小时，对于 X-Trail 这样大小的车辆来说还不错。

这是一个相当复杂的系统，请记住，没有机械连接或传输连接到位于汽车前部的发动机，日产声称综合油耗为 6.1 升/100 公里。

我们的大部分行驶路线都经过许多狭窄的山口，需要更多的加速才能保持动力，这导致消耗读数在 7.8l/100km 和 8.6l/100km 之间，但在一段高速公路上它很快稳定下来当我们停下来时下降到 6.6l/100km。

空气动力学特征有助于消耗，包括前面板下部的“3D”轮胎导流板、控制气流到发动机舱的主动格栅百叶窗、特殊的 A 柱形状、管理气流的车身底板和引导空气的“气幕”空气从汽车的前部流向两侧。

还有一个前轮驱动版本，其规格与 e-4force 的前置电机相同。